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路基中部和上部鋪設2層格柵加筋效果**佳

瀏覽次數:信息來源:德盛合成材料有限公司發布時間:2012-9-18


公路為長線形構造物,因地質條件和地形的差異,其沿線的地基需采用不同的地基處理方式。

在不同地基處理路段的結合處和橋頭路段,地基剛度差異較大,經常產生差異沉降。地基的這種差異沉降將加劇路面結構的破壞,宏觀表現為路面產生裂縫、跳車現象。工程中經常在這類路段設置過渡段,以減小差異沉降。在軟土地基過渡段,通常采用攪拌樁變樁間距過渡方式或者凸結點土工格柵加筋路基方式來處理不均勻沉降。

采用土工格柵加筋路基處理橋頭過渡段,減緩或**不均勻沉降已經得到了公路與鐵路部門的普遍認可,工程應用日益增多,但加筋結構的設計往往都是經驗性的,相應的研究遠滯后于工程應用。通過比較路基加筋和未加筋兩種情況,提出土工格柵對于**路堤填筑高度、減少路堤側向位移、均化路堤沉降效果顯著。通過計算,提出土工格柵加筋可以減少路堤的均勻和不均勻沉降,并能增加路堤的穩定性,以及減少加筋效果的主要影響因素。

對土工格網處理橋頭過渡段路基跳車進行了現場觀測分析,但由于現場施工以及各方面原因的制約,很難對某一因素展開深入全面地研究,多數情況下很難得到完整的數據,
試驗結果表明,凸結點土工格柵加筋路基可明顯調節過渡段的不均勻沉降,在路基的中部和上部鋪設2層土工格柵的加筋效果**佳。http://www.hrzlh.club/

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