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鋼塑土工格柵減小軟基路面車轍的使用研討

瀏覽次數:信息來源:德盛合成材料有限公司發布時間:2012-8-22

 

     比年來,鋼塑土工格柵在水利、鐵路、公路、口岸和修建工程中已失掉了普遍的使用,應用土工格柵加固公路軟土路基的工程也比擬多。但對土工格柵是怎樣減小軟基路面車轍的感化卻不非常分明,盤算辦法不美滿,不可以饜足實踐工程的需求。

    因而,分離土工實驗和詳細的車轍實驗,對鋼塑土工格柵加固軟基進步抗車轍才能做進一步深化體系的研討,為公道運用土工格柵在加固軟土路基的計劃和施工中供應實際根據黑白常須要的。 起首,對實驗資料(軟土、級配碎石和土工格柵)停止實行研討,而且對差別構造、資料、出產工藝的格柵和未加格柵的狀況停止比照車轍實驗。實驗效果標明,加筋后路面車轍變形與未加筋時比擬**多能減小23%。比照差別格柵的感化結果,此中抗拉強度**低的三角形網格格柵TX170,對減小軟基路面車轍具有**好的結果,由于其自身的構造與級配碎石之間構成的嵌擠構造能更有用的發揚格柵自身的功能,以是體現出**好的抗車轍才能。

     其次,本論文針對車轍實驗,在原有實驗數據的根底上樹立無限元剖析模子。經過無限元剖析更進一步考證了土工格柵減小軟基路面車轍實驗的效果,失掉了實驗中無法實測的各個局部的應力和位移,更能對模子在荷載感化下受力、變形的特征停止直觀剖析。同時,經過對差別要素的剖析,總結出種種要素對車轍的影響紀律。重要證明進步格柵的模量關于減小軟基路面車轍感化結果不明顯,以是在計劃鋼塑土工格柵時老是夸大進步模量不完整**。

     末了,在實行研討和無限元剖析的根底上,經過機理剖析研討本次實行形態下車轍的泉源和構成歷程,而且總結了加筋土基的承載力和變形的差別感化機理,選擇出比擬合適本次研討的改良的太沙基極限承載力實際,此實際能夠證實土工格柵在處置軟基時增長了地基承載力。經過進一步研討筋土之間互相感化和土工格柵的加固機理,得出鋼塑土工格柵加筋感化重要依托土體與格柵之間的嵌鎖效應、摩擦效應和波紋效應,從而使軟基路面車轍減小。

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